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來自農民的歷史數據和通過該技術獲得的歷史數據被轉化為地圖，與來自傳感器的實時信息相結合，使農民能夠更準確、更精確地了解田間接下來發生的事情，最終優化操作。
過去北斗定位終端開發人員可能會認為，即使沒有仔細考慮，他們也可以通過與現有的架構共享某些組件來保持北斗定位系統的靈敏度，因為他們可能被引入了誤區。
北斗定位終端內置接收機收到3顆衛星的信號可以輸出2D數據，只有經緯度，沒有高度，如果收到4顆以上的衛星，就輸出3D數據，可以提供海拔高度。
經過近幾年的發展，國內北斗定位終端市場已初步形成規模化產業鏈，涵蓋芯片、模塊、終端產品、系統集成、運營服務等各個環節，產業規模及帶動效應超過百億元。
汽車內部有很多的連接線，這些連接線可能會連接車體內部不同的零部件和傳感設備，可以理解成是車輛的神經中樞。根據兩端的連接設備不同，連接線的外觀、材料、以及連接方式都不同。
通過在工程車輛和重工機械上安裝北斗定位終端，根據北斗GPS衛星定位獲取到實時的作業位置，和根據ACC點火線識別到實時的工作狀態，同時通過登錄工程機械監管平臺，對車輛進行軌跡統計、里程統計、以及作業統計等。
汽車北斗定位終端技術是在交通基礎設備日益完善和車輛管理難度不斷加大的背景下被提出的，到目前為止仍處于初步的研究探索階段，但經過多年的發展，當前已基本形成了一套比較穩定的汽車北斗定位終端技術體系結構。
北斗定位終端的接收天線會受衛星廣播的微波信號電磁場的影響從而產生噪聲，降低信噪比，但又影響觀測成果。所以北斗定位終端最好離開高壓線、微波站、輸電站、變電站或者產生強電磁干擾的場所
精確的北斗定位終端對于道路上、工廠、機場、碼頭和任何有機器運動的場所運轉和管理至關重要。幾米的問題對于確保車輛的安全，或者知道救護車的精確位置，這些都是至關重要的。
北斗定位終端接線時不可避免要拆卸車輛有關設備，施工時要小心謹慎，注意保護車內設施，不要劃、磨、碰損，將拆卸下來的螺絲、配件放到指定的地方。
